Ostatnio na rynku żeglugi międzynarodowej doszło do fali podwyżek cen, przy czym największe firmy żeglugowe ogłosiły podwyżki, a na niektórych trasach wzrosty wyniosły prawie 70%. Największe firmy, takie jak Maersk, DHL i Hapag-Lloyd, wydały zawiadomienia o podwyżce cen – na niektórych trasach ceny wzrosły nawet o 70%, a koszt 40-stopowego kontenera wzrósł aż o 2000 dolarów.

Analitycy branżowi przypisują ten wzrost cen napięciom geopolitycznym, w szczególności kryzysowi na Morzu Czerwonym. Wiele kontenerowców zdecydowało się ominąć trasę przez Morze Czerwone, decydując się zamiast tego opłynąć Przylądek Dobrej Nadziei, co skutkowało dodatkowymi 8 dniami czasu tranzytu i wzrostem kosztów paliwa o 650 000 dolarów na rejs. W rezultacie niektórzy spedytorzy pilnie zaczęli korzystać z transportu kolejowego jako alternatywy.

Z niedawnego raportu Sea-Intelligence wynika, że pomimo niedawnych spadków cen transportu kontenerowego przedsiębiorstwa żeglugowe znacznie ograniczyły liczbę pustych rejsów, niemalże do zera, aby wykorzystać obecne wysokie stawki frachtowe. Jednakże w nadchodzącym okresie wakacji majowych przedsiębiorstwa żeglugowe planują przeprowadzić dużą liczbę pustych rejsów, aby poradzić sobie ze znacznie zmniejszonymi wolumenami ładunków w czasie wakacji i wdrożyć plany podwyżki stawek frachtowych.

Alan Murphy, dyrektor generalny Sea-Intelligence, zwrócił uwagę, że w obecnych warunkach rynkowych przedsiębiorstwa żeglugowe wydają się maksymalizować swoje zyski, nie ograniczając zdolności przewozowych i korzystając ze stosunkowo wysokich stawek frachtowych. Może to jednak jeszcze bardziej wywrzeć presję spadkową na ceny spot.

Eksperci sugerują, że niedawny wzrost cen transportu morskiego wynika częściowo z przejściowych wahań na rynku, a częściowo z napięć geopolitycznych i niektórych barier w handlu międzynarodowym. Ożywienie handlu światowego określi przyszły kierunek cen transportu morskiego.